Годовое количество отправления грузовых поездов Китай-Европа выросло в 10,8 раза

14 сентября около в 12 часов дня на станции Путянь в городе Чжэнчжоу провинции Хэнань грузовой поезд Чжэнчжоу-Гамбург в рамках маршрута грузовых поездов Китай-Европа отправился в путь за границу; 16 сентября в 3 часа 55 минут ночи на станции Международного порта города Сиань провинции Шэньси грузовой поезд Китай-Европа по маршруту Сиань-Дуйсбург с грохотом отправился в путь…

В этом году исполняется 10 лет с момента введения единого бренда для грузовых поездов Китай-Европа. Согласно данным, грузовые поезда Китай-Европа в общей сложности совершили более 130 тысяч рейсов, стоимость перевезенных на них грузов превысила 520 млрд долларов США, что сделало их признанным во всём мире брендом международной логистики.

Почему грузовые поезда Китай-Европа развиваются так стремительно? Единый бренд имеет решающее значение.

В 2011 году грузовой поезд по маршруту Юйсиньоу отправился из Чунцина. После этого были открыты маршруты железной дороги Ухань-Синьцзян-Европа, ветки быстрого железнодорожного сообщения для товарных перевозок Хунань-Европа, железной дороги Чжэнчжоу-Синьцзян-Европа и другие, масштаб отправления поездов быстро вырос с 80 составов в 2013 году до 815 в 2015 году.

Однако на этом этапе грузовые поезда из разных регионов "действовали каждый сам по себе". Большие внутренние потери, высокие затраты, низкая эффективность и слабый бренд стали болевыми точками, сдерживающими развитие.

8 июня 2016 года официально был введён единый бренд грузовых поездов Китай-Европа. Логотип бренда выполнен в форме мчащегося поезда и развевающегося шёлка, объединяет элементы эмблемы Китайских железных дорог, аббревиатуры Китайских железных дорог на английском языке и другие, и применяет китайский красный и чёрный цвет в качестве основного фона.

После этого грузовые поезда Китай-Европа унифицировали построение бренда, наименование поездов, брендовый логотип, использование бренда и продвижение бренда, объединили силы разных районов, повысили конкурентоспособность, в результате чего годовое количество отправления поездов выросло с 1 702 состава в 2016 году до 20 022 в 2025 году, увеличившись в 10,8 раза, среднегодовой прирост составил 31,5 проц.

В настоящее время преимущества бренда грузовых поездов Китай-Европа - "скорость и пунктуальность, безопасность и стабильность, экологичность" - всё больше признаются в странах вдоль маршрута.

Объединение усилий, создание разветвлённой сети.

Основа логистики состоит в доступности сообщения. Единый бренд и единое планирование позволили грузовым поездам Китай-Европа сформировать на территории Китая три основных коридора - западный, центральный и восточный, проложить 96 графиковых маршрутов со скоростью 120 км/ч, объединив линии в единую сеть.

В настоящее время в Китае уже в 129 городах запустили грузовые поезда Китай-Европа, которые соединяют 236 городов в 26 странах Европы. По сравнению с 2016 годом количество городов внутри страны и за рубежом, соединенных грузовыми поездами Китай-Европа, увеличилось соответственно на 113 и 216. Сфера обслуживания в основном охватывает всё пространство Азии и Европы. Многоуровневая структура создала прочную логистическую основу для трансграничной торговли.

Унификация стандартов, повышение эффективности перевозок.

В конкуренции в области логистики эффективность - это ключевой фактор. Сначала с точки зрения скорости перевозки, в настоящее время скорость грузовых поездов Китай-Европа на территории Китая унифицирована и составляет 1 600 км в день, за рубежом достигает 1000-1300 км в день, что на треть быстрее традиционных международных смешанных перевозок.

С точки зрения провозной способности, после системного повышения максимальное количество вагонов в составе и вес таги поезда увеличены соответственно до 55 вагонов и 3 000 тонн, провозная способность большая и скорость высокая.

И наконец, с точки зрения эффективности таможенного оформления, в центре безопасности и диспетчерского управления станции Хоргос в Синьцзяне то и дело звонит телефон, на экране непрерывно мигает маленькая точка, обозначающая сигнал приёма поезда на станции Алтынколь в Казахстане.

"С тех пор как была введена в эксплуатацию прозрачная система между станциями, эффективность нашей работы повысилась на 11 проц.", - сказал диспетчер Чжан Дунчан. Раньше работники станций с китайской и казахстанской сторон не могли в реальном времени видеть движение поездов на станциях другой стороны и были вынуждены многократно созваниваться. Теперь информация о движении поездов синхронизируется за секунды, благодаря чему время таможенного оформления каждого поезда сокращается на 10 минут.

В последние годы благодаря режиму "быстрого пропуска через таможню на железной дороге" и системе "цифрового порта" время таможенного оформления на пограничных переходах для грузовых поездов Китай-Европа сокращено до менее чем 30 минут.

Чёткое разделениеы работы, повышение качества обслуживания.

Интернет-портал для грузовых поездов Китай-Европа - это онлайн-платформа службы "одного окна". Господин Чэнь, руководитель ООО Ханчжоуской компании транспортного оборудования Цяньцзинь провинции Чжэцзян, вошёл на Интернет-портал для грузовых поездов Китай-Европа и за один раз решил все операции - от доставки "от двери до двери" и таможенного оформления через агента до комплексной логистики. "Грузы отправились из города Чжэнчжоу и всего за 17 дней благополучно прибыли в глубь Европы".

Совершенство обслуживания часто проявляется в деталях. Эта партия грузов прибывает в Европу рано утром, и команда обслуживания клиентов Интернета-портала для грузовых поездов Китай-Европа, находясь перед экранами, дистанционно руководит получателем за рубежом в распаковке и разгрузке, стремясь обеспечить безопасную и сохранную передачу грузов.

Доступность, эффективность и тщательность создают уникальные преимущества грузовых поездов Китай-Европа.

ООО Сианьская международная логистическая кикомпания Инто однажды получила срочное задание: помочь зарубежному химическому предприятию импортировать из Китая 310 контейнеров сырья общим весом 18 600 тонн, срок перевозки - 35 дней.

В то время морская перевозка занимала 45-60 дней, а автомобильная потребовала бы более 600 машин, к тому же стоимость перевозки сильно колебалась в зависимости от цен на нефть. "Общее время доставки грузовым поездом Китай-Европа составляет 10-20 дней, при этом большая провозная способность позволяет снизить общие совокупные логистические затраты на 29 проц. и эффективно обеспечить своевременный запуск производства на предприятии", - сказал генеральный директор компании Су Лу.

По мере высококачественного развития грузовых поездов Китай-Европа тарифы на перевозку внутри страны и за рубежом снизились более чем на 40 проц. по сравнению с начальным периодом. Перевозимые грузы насчитывают 53 категории и более 50 000 наименований товаров. Автомобили и автозапчасти, механическое оборудование, электротехника и электроника и другие товары с высокой добавленной стоимостью стали основными грузами экспорта на грузовых поездах Китай-Европа. Европейская древесина, целлюлоза, характерная сельскохозяйственная и побочная продукция, а также повседневные потребительские товары также поступают на китайский рынок на этих поездах.

Сегодняшние грузовые поезда Китай-Европа продолжают модернизироваться.

24 июня первый грузовой поезд Китай-Европа "с нулевым выбросом углерода" из региона дельты Янцзы благополучно прибыл на западный вокзал Иу. Этот поезд следовал по графику Дуйсбург-Иу: на электрифицированном участке использовалась стопроцентная зелёная электроэнергия; а на неэлектрифицированном участке остаточные выбросы компенсировались за счёт проектов нейтрализации углеводорода, сертифицированных по золотому стандарту, что позволило достичь "нулевых выбросов диоксида углерода" в процессе движения поезда.

"Грузовой поезд Китай-Европа с самого момента своего появления обладает зелёными генами", -тпохвалил Мартин Кубечек, директор отдела по делам Шелкового пути Чешской группы METRANS.

По мере продолжения электрификации объектов вдоль железных дорог, а также внедрения контейнеровозов на новых источниках энергии и других экологи чистых транспортных средств на этапах сбора, распределения и перевозки грузов зелёная характеристика этого "стального каравана", пересекающего Азию и Европу, становится всё более яркой.

Сегодня влияние грузовых поездов Китай-Европа продолжает расширяться.

В Международном сухопутном порту Ганьчжоу провинции Цзянси ровными рядами стоят контейнеры, взад и вперёд снуют козловые краны. Опираясь на сухопутный порт, трансграничная электронная коммерция глубоко меняет способы выхода предприятий на юге Цзянси на зарубежные рынки.

"Раньше в Ганьчжоу не было канала таможенного оформления для трансграничной электронной коммерции, и мне приходилось ехать в Шэньчжэнь провинции Гуандун, чтобы оформить экспорт. Теперь таможенное оформление можно пройти рядом в Международном сухопутном порту Ганьчжоу, а грузовые поезда Китай-Европа напрямую доставляют товары на зарубежные склады в зарубежных индустриальных парках, что помогает предприятиям снизить затраты и повысить эффективность, а также завоевать больше клиентов". Ответственный представитель ООО Компании по производству мебели Дашицзе в провинции Цзянси так описал удобства, которые приносит предприятиям механизм "взаимодействия двух районов".

После десяти лет упорной работы "стальной караван" уже не просто транспортная линия. Благодаря стабильной провозной способности, эффективной координации и зелёной концепции он стал широко востребованным международным общественным благом. Корреспондент газеты Жэньминь жибао: Ли Синьпин